本文摘要:航空部件制造业发展现状的航空部件具有广义和狭义的区别,广义的航空部件是飞机各种部件的总称,根据飞机结构的方向和大类分为机体部件、发动机部件、航空电子部件、机载设备等几个类别狭义的航空部件一般来说,大型民航客机有数百万部件,需要数千家设施供应商生产,航空构件在飞机总价值量中占30%以上。

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航空部件制造业发展现状的航空部件具有广义和狭义的区别,广义的航空部件是飞机各种部件的总称,根据飞机结构的方向和大类分为机体部件、发动机部件、航空电子部件、机载设备等几个类别狭义的航空部件一般来说,大型民航客机有数百万部件,需要数千家设施供应商生产,航空构件在飞机总价值量中占30%以上。我国航空事业早,零部件生产多以分包形式出现,为先进设备民用飞机获得零部件产品。

谈到中国航空部件的分包,最初以三来加工的形式频繁出现。三来加工是指客户来图、材料、样品,中国航空企业根据客户图纸组装零件,超过客户设计的拒绝。随着中国现代制造业的发展,转包已经下降到更高的水平。

在这个过程中,企业的规模大大发展,在技术和复杂性方面也有了明显的提高。近年来,航空部件生产行业在国家大力发展航空事业的背景下迅速发展。

据展望产业研究院报道,2016年,民用飞机零部件工业总产值约为151.5亿元,比上年快速增长9.96%,其中航空发动机零部件构建工业总产值约为48.4亿元,比上年快速增长8.54%。图表1:2012-2017年民用飞机部件和发动机工业总产值变化(单位:亿元)资料来源:展望产业研究院整理航空部件生产行业产业链现状航空部件产业链上游生产各种航空部件所需的金属非金属等原材料和成型材料,如结构钢、不锈钢、铝合金、航空陶瓷、特殊橡胶和碳纤维等图2:航空部件生产行业产业链分析资料来源:展望产业研究院整理上流,以钢材为例,2017年中国钢材产量经常略有下降。2017年,全国粗钢产量83173万吨,比去年快速增长5.7%,增长率比去年上升4.5个百分点的钢材产量104818.0万吨,比去年减少7.89%。图表3:2010-2017年中国钢材产量和比上年同期增长速度(公司:万吨,%)资料来源:展望产业研究院整理下游,以航空发动机为例,航空发动机产业链广,垄断面广,国民经济和科经济和科技,是国家工业基础、科技水平和综合国力的集中体现。

我国航空发动机的生产处于比较领先的状态,其中军用发动机与发达国家的差距为30年,民用航空发动机完全空白。据海通证券报道,到2023年,中国航空发动机和煤气轮机市场需求超过2兆元。因此,中国航空发动机的发展迫在眉睫,无论是为了摆脱受制于人的局面还是为了经济利益。

图表4:2035年航空发动机市场规模预测图(公司:亿元)资料来源:展望产业研究院整理航空部件生产行业竞争现状,从海外航空公司数量来看,美国和英国的航空生产企业多达6千家,美国多达1万家。欧美国家在航空生产领域的企业数量很多,构成了原始的产业结构。

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但相比之下,我国航空企业的数量在资质方面的不足,数量少,竞争有限。航空配件生产行业企业主要由中国航空工业集团旗下近200家大大小小的子公司和中国商用飞机有限公司的几家子公司和各地方航空配件企业组成。

其中,中航工业集团的产值约占行业产值的40%-50%。今后要唤起整个航空配件产业的活力,首先要着重于不同主体的培养,将配件生产单元从现有企业结构主体中分离出来,在构成专门从事航空配件企业的同时,对标国际先进的设备水平,缓和主厂商-供应商模式的变化,尽快构成跨国竞争的配件生产企业。

总而言之,针对我国航空配件企业而言,只有以产业化发展思维,运用现有的国际性工业改革浪潮,通过的组织形态改造、先进的设备管理方式的引入和培育更多的核心技术企业,才可以更好的推动整个产业的良性发展,提升整体实力。

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